４スト-ミニ日誌　Ｖｏｌ.４

４スト-ミニの部屋

Ｖｏｌ.１

Ｖｏｌ.２

Ｖｏｌ.３

昨年末で４号車は引退させる予定でしたが､今年も引っ張り出され､２０００年春からズルズルと約５年間も酷使しました｡明日の【トライＥＤ−２】を最後に引退させたいと思います｡今まで､データや結果を多く残してくれた事を感謝します｡ 手前のフレームは､お客様依頼で製作中の物｡これにも４号車のノウハウが活かされています｡

年明け早々､１月９日には『阿蘇オープンエンデューロ』が行われます｡車両は別のバイクでエントリーしているのですが､もしかすると４号車で走る事になるかもしれなくなりました｡クラッチ＆オイル交換して､前後のブレーキ＆ホイールを整備して､近くの河川敷に走りに行きました｡これが今年の初走りになってしまいました｡

引退させると云いながら今年も１月のＡＯＥと１１月のＷ−ＥＤと使用され､ズルズル・・・と使われ続けている４号車ですが（笑）､今月にあるクリスマスＥＤにも使用しようと（何時になったら引退させるのですか？）１１日にキャブと足廻りのセッティングの見直しの為､エントリーを兼ねてセーフティーパーク宮崎に持ち込みました｡セッティングも良い感じに仕上がって乗り込んでいたら､ジャンプの着地で違和感のある変な音が・・・｡リンクのステーが破損してシャコタンになってしまいました｡

１８日がクリスマスＥＤ本番なのでバタバタと修理をしました｡この４号車はノーマルＣＲよりローダウンに加工していました｡今回の修理で､ほぼノーマルに近い高さまで車高を上げました｡何とか本番までに間に合ってホッとしてます｡本番では壊れずに頑張ってくれる事を祈ります｡

約１年ぶりの更新です｡ニューエンジンを組みました｡仕様詳細は後ほど！ＣＲＦ１５０Ｒが発売になって今更なのですが､６号車を製作しようかと思います｡急いで製作するつもりはないので､エンジンを煮詰めてから車体の製作に入る事にします｡４号車にこのエンジンを載せて進めていきたいと思います｡

ニューエンジンの慣らし＆セッティングに行ってきました｡凄くパワー出ています｡アクセル開けた分だけグイグイ前に走ります｡今までの第一減速比はＦ１５/Ｒ５６（３．７３３）だったのですが､今回は手持ちのスプロケットでＦ１６/Ｒ５３（３．３１２）まで減速比が上がりました｡４号車のフレームは老朽化しすぎて壊れそうな感じでヤバイです｡この仕様で１７日のクリスマスエンデューロで走らせたいと思います｡６号車のフレームを作るのも早くなりそうです｡

ニューエンジンのセッティングに１０日に走りに行ってきました｡エンデューロに使う分には満足のいく仕上がりになってきたところでリンクのステーが逝っちゃいました｡去年と全く同じ展開です｡次の日､車両をバラして修理するか色々と考えた結果､修理せずに４号車は引退させることにしました｡

で､４年前に製作して放置していた５号車を引っ張り出して､４号車からエンジンやサスペンションなどを換装して組み上げました｡ただ､この車体は１度も実走行させた事がなく､レースにブッツケ本番で使用するのはとても不安です｡

クリスマスＥＤが終わってから６号車のフレーム製作に取り掛かりました｡細部の仕上げも完了して後は塗装するだけです｡来月には走行出来るように早く完成させたいと思います｡

サンドブラストで下地を出した後､フレーム塗装しました｡カラーはブラックです｡２日間くらい寝かせて組み立てに入ろうかと思います｡

６号車が完成しました｡昨日バタバタと組み上げて､本日の午後からコースに試走に行って来ました｡もう少しキャブとサスのセッティングを煮詰めて好感触が得られたら､今月のチャンピオンシップに投入しようかと思います｡

１１・１２日とセッティングにコースに行きました｡ＫＴＭ８５ＳＸのパーツ入荷が大幅に遅れていて１８日のレースに間に合いそうもなく､６号車を実戦投入する事になりそうです｡昨日は､足廻りと減速比をメインに｡本日は､キャブをメインに色々とテストしました｡セッティングだけではダメな所も見えたりと､それなりに収穫はあったと思います｡

８日に来週の１５日のチャンピオンシップ最終戦のエントリーを兼ねて久しぶりに練習に行ったら､２周軽く走っただけでエンジンがトラブってしまいました｡レース１週間前にトラブルが起きるのが定例化しています｡ 排気バルブが破損して燃焼室はボロボロです｡

壊れたエンジンを復旧する時間もお金も無いので､エイプ５０ベースのエンジンを載せました｡馬力が落ちるので第一減速比を見直さないといけません｡果たして､このエンジンで２スト８５やＣＲＦ１５０Ｒに経ち迎えれるか？？？です｡ 壊れたエンジンのパーツをメーカーに送って､検証の報告がありました｡返ってきた答えは､『バルブタイミングのズレによるピストンとバルブが衝突しての破損』と云われた｡組み付けミスをしたエンジンが何レースも走れるわけないのに､正直ガックリな回答でした｡

１２日に代替エンジンを載せた６号車をコースで走らせたのですが､これが全然走りません｡クラッチも滑っている感じです｡このままではレースにならないので午前で引き上げてエンジンを組み直す事にしました｡持っているパーツをかき集めたり､足らないパーツを発注して､どんな組み合わせにするか検討しました｡ ５６．５ミリのロングクランク＆５７ミリピストンの組み合わせで組もうと思ったのですが､どうしても使いたかったビッグバルブを組んだ加工シリンダーヘッドを使用するとバルブとピストンが当たってしまいダメです｡ノーマルヘッドだと問題無く付くのですが､それだと代替エンジンとさほど代わらなくなるから加工ヘッドを使用する方向で再検討しました｡

５８ミリのピストンを持っているのを思い出して､ピストンヘッドの形状を５７ミリのピストンと比較してみると､バルブの逃げが大きくて使えそうなので組む事にしました｡しかし､このピストン用のシリンダーはスリーブを打ち替えていてスリーブスカート径が広くてケースに収まりません｡ケースを割ってリュ―ターでスカートの入口を広げて組みました｡

エンジン腰上を組んで形になりました｡手でクランクを回しただけではバルブの干渉は解からなかったのですが､車体に載せてエンジンを始動させると､チッチッチッチッ・・・と当たっている音がします｡カムシャフトのハイトが少し低い物と交換して始動してみたら音は消えました｡アイドリング時だけでの状態なので（この時点で１４日（レース前日）の２０時を過ぎているので回転を上げれない）回転数を上げると逝っちゃうかもしれませんが､このエンジンで明日のレースに挑みたいと思います｡