４スト-ミニ日誌　Ｖｏｌ.２

４スト-ミニの部屋

Ｖｏｌ.１

Ｖｏｌ.３

Ｖｏｌ.４

５号車も完成と思ったのも束の間､載せる予定だったエンジンにＸＲ８０のクロス・ミッションを入れていたのを思い出しました｡これではチェーンラインがズレてしまうので､ノーマルのミッションに入れ替えなければならず､組み上げるのは､お預けになりました｡

５号車に使用したフレームは旧ＣＲ８０（正立タイプ）の物です｡５号車はＥＤ専用で製作したので､現行ＣＲの剛性の高いフレームは必要無いと判断しました｡補強も追加していないので軽量に仕上がっています｡コレでも十分､ノーマルフレームよりは剛性は高いです｡

ＥＤ用なので当然スタンドが必要です｡現在､主流の跳ね上げタイプにしました｡サブ・フレームに沿うように収まるので全然邪魔になりません｡

轍に引っ掛かったりとバイクを持ち上げないといけない時が多くあるので､リア・フェンダー内側にフレームを伸ばしました｡

前回の第２戦で､４号車のブリｰザーからのオイルの噴出しは半端ではなかったので､容量の大きいキャッチタンク（２８０ｃｃ）を付ける事にしました｡これで､もう少しジェッティングを絞る事が出来そうです｡

第３戦で､アンダー・フレーム部にクラックが発生しました｡丁度この部分にフレーム内に入った水が溜まるみたいで､内部から腐食しての破損です｡４号車も２年半以上使用しており､モトクロスをメインに使っているので痛んできても､おかしくないでしょう｡

折れた部分の周りの腐食が思ったより進行していたので､アンダー部分を新たに作り直しました｡いい機会なので､車体のオーバーホールも行いたいと思います｡

フレームの塗装をやり直し､暇を見て組んでいます｡ステムやリンクのベアリングは結構逝ってました｡リアサスをＯＨに出したので､戻ってきたら一気に組み上げたいと思います｡第４戦は気分も新たに､思いっきり走れそうな気がします｡楽しみ！

新しい部屋（Ａｐｅ５０エンジン・チューニング考）を作っているので重複しますが､新たなエンジンの製作に掛かりました｡どの車体に乗せるかは未定ですが､４月１３日のサファリ２４０までには完成させたいです｡

第６戦でキャブレターに水が浸入してスロットルバルブが張り着くというトラブルが発生しました｡新たにキャブレターとエアクリーナーを繋ぐ部分を作り直しました｡吸入効率が変わってセッティングが外れていなければいいのですが･･･｡

第７戦でキャブセッティングを大幅に濃くしないと走らないという状態になりました｡２次空気を吸っているとして､さてどの部分から吸っているのか？となるのですが､埃の立つレース後に関わらず､キャブ内には埃やゴミを吸った形跡がありませんでした｡

で､２次空気を吸っていると仮定して考えられる事はキャブレター前側から吸っていると考えられるのですが､インシュレーター周りは吸気側を作り直す時には前回のままだったので､ここから吸っているとは考えられない気がします｡ですが､怪しい部分は消していかないと先に進まないのでインシュレーターを前の物よりもキチンと固定出来る物を新たに製作し直しました｡これに伴いキャブレター後方側も手直ししました｡明日にでもテスト走行してみたいと思います｡

テスト走行してきました｡結果は､レースの時と同じくらい濃くしないと走りません｡これで正常なのかな〜？後はエアクリーナーＢＯＸの繋ぎ目くらいしか考えられないので､ゴムボンドで合わせ目を塞ぎました（ただ今､乾燥中）｡埃とか吸った形跡が無いんだけどね（頭痛くなりそ）｡明日また走行してみたいと思います｡

午前中に走ってきました｡結果は変化なしでした｡ここまでやって変化なしという事は吸気効率が変わってセッティングがズレたとしか考えられません｡明日以降から天気が崩れそうなのでレースまでに走れないかもしれないので､この場所でのベストな状態を出しました｡考えてみると､現在の仕様のエンジンと載せ替える前のセッティングに近くなりました｡

”かわーち”さんがＣＲＦ１５０Ｆを持って来ました｡まだエンジンを掛けただけの新品です｡画像で見ていただけの印象よりコンパクトでカッコも悪くないです｡シート高はＣＲ８５くらいでホイールベースが少し長い程度です｡

ＣＢ・ＳＬ９０系（１９７０年）から発展した伝統あるエンジン｡６３,５×４９,５のショートストローク１５６,８ｃｃエンジンは､どんなフィーリングを見せてくれるのでしょうか？

体格に合わせてハンドルを交換してポジションの変更をしました｡クラッチホルダー部品はＳＬ２３０系の街乗り用？が付いていたのでホルダーごと変更｡レバーも当店定番の”てげイージー・クラッチ”に交換して､レバーを引くのがメッチャ軽くなりました｡今後､変更・改造等の報告を入れたいと思います｡

ＣＲＦ１５０Ｆのスロットルをハイスロ化しました｡小排気量車は､シビアなアクセルワークを犠牲にしても直ぐに全開に出来る方が速く走れます｡キャブのスロットルを戻すスプリングはノーマルでは重くなるので軽くなるスプリングと交換しました｡

”のりのり”さんから依頼されたＸＲ１００改の製作に入りました｡ＣＲ８０の車体にＸＲ１００のエンジンを載せるという今となってはオーソドックスな仕様ですが､同じ構成でも製作者によってエンジン位置やマウント方法など様々でバイクの味付けはそれぞれ違っていると思います｡この車両と平行して６号車の製作にも掛かろうかと思っています｡

ＣＲＦ１５０Ｆの兄弟車にＣＲＦ２３０Ｆがあるのですが､１５０Ｆは簡単に云えば２３０Ｆのシート高が約４０ミリ低くなった車両になります｡シート高が低くなれば当然､車体全体も低くなり､ステップ地上高は情けないほど低いです｡で､ステップを変更することにしました｡

ステップを変更することで､地上高がノーマルより１０ミリほど上がりました｡ステップ上面の高さはノーマルより１０ミリ低く､前後量はステップ中心で６ミリ前に移動しました｡ステップ位置が変わることにより長身のオーナーにはポジションが楽になると思います｡踏ん張り具合も悪くありません｡ステップ単体（片側）で４０グラム軽くなりました｡

オーナーの要望でマフラー（サイレンサー部）を変更しました｡ノーマルのサイレンサーは大きすぎるという事で小ぶりの物と交換しました｡

重量はノーマルより１.５ｋｇ軽くなりました｡サイレンサーが小さい上にパイプ径は太くなっているので音量は大きくなります｡しかたありません｡レーサーＸＲ系のスパーク・アレスターを外した時の音に近いです｡

”のりのり号”（仮名）の製作にあたって､当人の使用方法を考慮して､エンジン位置とアンダー・フレームの形状を決定しました｡私の４号車は､エンジン位置を出来るだけ後方に持っていくためにリンクのステー位置を変更しており（位置変更で車高を下げるのも兼ねているのですが）､ノーマルの車体のディメンションを確保するためにエンジン位置を新たに決定しました｡それと､フレームの最低地上高が変わらないようにしました｡

アンダー側は､ノーマルのＣＲ８０と同じ所から分かれるセミダブル・クレードル形状にしました｡剛性確保と見た目にもカッコ良いでしょう｡エンジンケースを加工しないで､更に最低地上高をノーマル位置に確保させるのに苦労しました｡余談ですが､地上高を確保しているからといってエンジン位置を高くしているわけではありません｡アンダー・フレームを残したままエンジンを載せている車両があるようですが､それだとエンジン位置が高くなってしまいますね｡

梅雨入りして今週は雨ばかりです｡バイクが外に出せなくて作業場が狭く困ってしまいます｡エンジン前側のマウントステーを作ってエンジンの固定は完了しました｡メインパイプ下の補強フレームをシリンダーヘッドカバーが開けられるように追加して､そこにタンクステーを付けてタンクの固定も完了しました｡

ＸＲ１００は､空冷なのでラジエターはありません｡そのままだとラジエターシュラウドが固定されずに破損してしまうのでラジエターの変わりに枠（何ていうの？）を作りました｡ラジエターグリルが付けられるので､パッと見だとラジエターがあるようで良い感じです｡この空間は､オイルクーラーや電装品を付ける場所になります｡

この車両はエンデューロをメインに使うのでサイドスタンドを装着しました｡走行中邪魔にならないように､スタンドを跳ね上げた時に横に張り出さないようにしました｡