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| 1号車 ９４〜９７年 もともと､長チャン（友達！機会があれば紹介します）が乗っていたのを､リヤディスクのＸＲ１００改 に乗り換えるというので譲ってもらったバイク｡ この１００の製作者は丸さん（丸三モータース）で、これをベースに色々いじって楽しみました｡ この１００との出会いが今後のオフロードライフに多大な影響を与えられました｡ ＜主な購入時改造箇所＞ ＜主な購入後改造箇所＞ Ｆサスペンション・・・旧ＣＲ８０（正立） エンジン・・・排気量１１０cc Ｒサスペンション・・・旧ＣＲ８０ ビッグフィン Ｆブレーキ・・・ＣＲ８０ディスク マフラー・・・メガアロイ スイングアーム・・・旧ＣＲ８０改 点火系・・・インナーローターＣＤＩ リンク・・・旧ＣＲ８０ 他・・・。 マフラー・・・ノーマルエキパイ+ＣＲ２５０サイレンサー ホイール・・・前後アルミ（ラージ） 他・・・｡ |
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| 2号車 ９５〜９６年 ＭＸコースを走れる１００がほしくなり製作したマシン。 1号車よりリヤの踏ん張りが良かった｡ しかし､フレーム補修した時に溶接ミスで､第1回カントリーマウンテンＥＤで､フレーム真っ２つに折 れ､１年ちょっとの短い運命を終えた｡ ＜主な改造箇所＞ フレーム・・・旧ＣＲ８０ エンジン・・・排気量１１０cc サスペンション・・・旧ＣＲ８０ ビッグフィン スイングアーム・・・延長 マフラー・・・メガアロイ（サイド＆ダウン） ホイール・・・前後アルミ（ラージ） 点火系・・・インナーローターＣＤＩ ブレーキ・・・前後ディスク キャブレター・・・ＰＷＫ２８ リヤフレーム・・・自作 他・・・。 |
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| ３号車 ９７〜０１(３月) フレームが折れて困っていた時､丸さん（丸三モータース）からＣＲ８０のノーマルフレームをいた だき､新たに製作したバイク｡ ２号車での経験を活かし､エンジン位置の見直しなど色々と改良を加え､より完成度が高まった｡ 第３回火の国ＥＤ（ノービスクラス）で４位に入り（総合でも３０２台中３０位以内）､復活を果たした｡ そして､第２回カントリーマウンテンＥＤ（４ストレーサークラス）で優勝し､２号車の無念を果たした｡ ＜主な改造箇所＞ フレーム・・・旧ＣＲ８０ Ｆサスペンション・・・ＣＲ８０正立＆倒立 Ｒサスペンション・・・旧ＣＲ８０ 他､ほぼ２号車と同じ｡ |
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| ４号車 ００〜現在 人間とは贅沢な物である｡（私だけか〜！） 2・3号車を作った頃には､足回りにそれ程の不満もなく乗っていたのに､ＭＸで（８０ccと 一緒に走ります）回りが最新バイクばかりになってくると､コース状況が良くないと（荒れた路面 がガチガチに固まっていて､ホコリがいっぱいに舞う（煙幕！）晴れた日とか前日まで雨が降り 当日が小雨か止んでいる状態（バシャバシャでなくヌタヌタ）が良い状態）ちと苦しい！ コースが整備されてる日には､コーナー立ち上がりで一気に離されます｡ しかも､練習はしないわ体力はないわで､やっぱりバイクに頼らざるえません｡ そこで､製作したのが4号車です｡（前置きが長い） 現行ＣＲ（96〜01）にエンジン乗せるのは､今ではもう全然珍しくないです｡ しかし､ジャンプ後の着地は格段に違います｡ ＜主な改造場所＞ ＜レース成績＞ 車体・・・９８ＣＲ８０Ｒ２ ００’スプリングＥＤ 優勝（デビューレース） サイレンサー・・・２スト・ロード用？ ００’こいのぼりＥＤ ２位（長ちゃんとコンビ） オイルクーラー装着 ００’真夏のＥＤ ３位（１週マイナスハンデあり） エンジン関係以前とほぼ同じ。 |
