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ＫＴＭ８５ＳＸ
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ケースリードバルブ､排気デバイス装備の８４､９３ｃｃエンジン｡キャブレターはＰＷＫ２８｡Ｖ−ＦＯＲＣＥリードバルブを標準装備｡国産８５ｃｃの１ランク上のトルク感があります｡クラッチは定番の油圧式｡マスターシリンダー径は上クラスの２ストモデルと同じ９.５ｍｍですが､小排気量なのでクラッチスプリングが軟らかいのでしょう｡操作性は非常に軽いです｡ |
| フロントフォークは､ホワイトパワー製｡インナーチューブ径４３ｍｍ｡０２年式までのＥＸＣフルサイズモデルと同径（笑）｡ストロークは２７５ｍｍ｡ダンパーも遜色の無い圧・伸側フルアジャスタブル｡ 標準のダンパー設定で走ってみて､硬さは感じられませんでした｡ |
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リアもホワイトパワー製｡もちろん､リンクレス式のＰＤＳサスペンション装備｡ストロークは３００ｍｍ｡フルアジャスタブルで､圧側は､高速・低速側が独立｡ 標準のダンパー及びサグで走ってみて､国産モデルよりも剛性・踏ん張り感など非常に良い感触が得られました｡ |
| フロントディスク径は２２０ｍｍ｡対向４ポッドキャリパー装備｡タッチ､コントロール共に好感触｡リムは高品質なＥｘｃｅｌ製を採用｡ |  |
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リアディスク径は２００ｍｍ｡４ポッドキャリパーで非常にコントロールしやすいです｡リアブレーキシリンダーは一体式です｡リアもＥｘｃｅｌ製リムを採用｡ |
| ラジエターは､８５ｃｃクラス唯一のデュアル装備｡当然､冷却効果は高いので熱ダレの心配はナシ｡ |  |
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別にノーマルのままでも良かったのですが､気分転換にチャンバーとサイレンサーをプロサーキット製と交換しました｡ |
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今月（９月）から２００６ミヤザキチャンピオンシップ（全８戦）が始まります｡今シーズンもKTM８５SXで戦う予定です｡昨シーズンは全８戦中４戦出て､ランキングは１３位でした｡内容は散々なもので､今シーズンは少しでも満足の行く内容を残したいものです｡でも､相変わらず練習はしていないので､シーズンを通しながら調子を上げて行きたいと思います｡ |
| ハンドルをテーパーバーに変更しました｡これでポジションの自由度が増すので､良いポジションを探って行きたいと思います｡ついでに､ハンドガードとグリップも新調しました｡ |  |
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日曜日（１１日）は午前まで雨が降ってコースはマディだったのですが､来週はレースなので午後から走りました｡とても蒸し暑い上に､２・３周も走ったら腕がパンパンなってバテバテです｡本番の自信が持てません｡ 洗車した後にバイクの点検をしていたら､リアブレーキのパッドが減りまくってました｡パッドの減り方が問題で､片側のパッドが極端に減って､斜めに削れています｡ローターへの当たり面も波打っています｡パッドの台座もピンが通る付近が力が加わって歪みがあります｡前回交換した時も同様の症状が出ており､キャリパーの精度が悪いようです｡ |
| レース本番まで１週間を切り､今から部品を注文しても間に合わないので､手持ちのブレーキパッドを加工して代用する事にしました｡ノーマルのパッドと比較して手頃なパッドを選んで加工しました｡ノーマルと同一の形状にする必要は無く､要所の寸法を合わせれば問題ありません｡ |  |
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ノーマルのパッドの形状をトレースして加工し､キャリパーに加工パッドを収める事ができました｡これでレースも走れるので一安心です｡一時の代用ですが､問題が無ければそのまま使用しても良いかと思います｡様子を見て考えたいと思います｡このキャリパーは好きにはなれないので､別のキャリパーに交換する事も視野に入れておきます｡ |
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２００６チャンピオンシップが２戦経過して､バイクの方向性が少し見えてきたので､足周りを主にトライ＆エラーで煮詰めて行きたいと思います｡Ｒ３では､少しでも良い結果が出せるといいなぁ〜！ |
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これは私の８５ＳＸではなく､クラブ員の”かわーちくん”が中古で購入したバイクです｡乗りっぱなしの感のある車両なので怪しい個所が無いか､来週のチャンピオンシップ Ｒ３に備えて総点検を行います｡ |
| この車両は､排気量を１０５ｃｃに変更されているので､チャンピオンシップのレギュレーションに従って８５ｃｃに戻します｡戻す部品の使用頻度は少ないみたいですが､カーボンの蓄積や泥・油の汚れがあるので､ウェットブラストで軽く洗浄しました｡軽くやってもピカピカです｡ |  |
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腰上の部品を組替えて８５ｃｃに戻りました｡わざわざ元に戻すのは勿体無いのですが､チャンピオンシップにしか使用予定が無いので１０５ｃｃのままだと問題があるのでキチンと元に戻しました｡ |
| エアクリーナーＢＯＸ周りも泥・油でベットリと汚れていました｡この部分もウェットブラストを使用すると綺麗に洗浄出来ます｡ |  |
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前回のチャンピオンシップでフロントフォークのシールが両側とも逝ってしまいました｡逝った原因は何となく解かっているので（フリクションロスが軽減するという○○○スプレーが犯人｡もう絶対に使わん）良いのですが､次の日曜日（４日）がＲ−４なので時間を作ってＯＨします｡フォークＯＩＬも交換したかったし､期間的にはタイミングが良かったかなと・・・｡ |
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巷でクランクシャフトのリコールが話題になっていて､その事は１年以上前から知っていたのですが､別にエンジンの調子が悪いわけでもないので面倒だと思い､そのままで使用していました｡ですが､トラブルがあってからだとマズイかな？と思い､リコールの対応をしてもらう事にしました｡エンジンを下ろして発送しました｡ |
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リコール対応してもらったエンジンが戻って来ました｡交換したクランクシャフトは０６モデルの物で､０５モデルの物よりもウエイトが軽くなっているそうです｡もちろん耐久性も上がっているはずです｡今からエンジンを載せて､明日コースにエンジンの慣らしを兼ねて走りに行こうかと思います｡ |
