０１’ＫＴＭ５２０ＥＸＣ−Ｒをチェックしました。

現在市販されている国内外のバイクの中では、
個人的には1番かっこいい！と思っています。

４００との違いは､このサイドカバーの５２０のステッカーが外観からわかる唯一の部分です｡

エンジンは非常にコンパクトです｡雑誌等で､わかっているのですが､実物を見ると改めてコンパクトなのが実感できます｡しかし､クラッチカバーが独立していないのとジェネレーター側の上死点を見る窓がないのは､いただけない｡（思うのは私だけなのか？）

サイレンサーは､非常に大きい｡やはり消音効果持たせるには､この位無いとダメなのでしょうか？だけど､ＳＸも同じ大きさだった様な気が。内部が違う（ＳＸはストレートです）けど・・・。

シートは非常にスリムです｡座面は滑り止め効果の高いレザーで､サイドはビニールです｡個人的には００モデルのシートが好きです｡ウレタンは硬い部類です｡ならし運転（舗装路）ですぐにオシリが痛くなりました｡オフ走行では座りっぱなしではないので､あまり関係ないと思います｡

ライトカウルは００モデルと同じです｡レンズはプラスチック製で､レンズカットのないタイプです｡反射板にレンズカットの様なスリットが入っています｡００モデルは確かガラスレンズだったので､少し軽量化してる？

ハンドルは､マグラ製のテーパーハンドルです｡絞りの少ない鬼ハンタイプです｡私の体が受け付けるかどうか。メーターは､トリップのない公道に必要最小限の機能（方向指示とハイビームは付いてる）です｡クラッチは､マグラ製の油圧クラッチです｡

フロントブレーキは､ブレンボ製でホースはメッシュです｡ローターは､独特な形状（波型？ノコギリ型？）で泥はけ効果があるらしい｡

リヤブレーキもフロントと同様です｡スイングアームは５角断面アルミで､思ったよりごつくないです｡

リヤサスペンションはＫＴＭでは定着したＰＤＳサスペンションです｡私レベルでは､リンクサスとの違いは､あまりわからないと思います｡しかし､プリロード設定やサスの脱着が楽なのと､リンクが無いので､グリスアップや掃除が楽などと､メリットはたくさんあります。キックは､位置が高くストロークの短いタイプです｡私の短い足では､ＸＲ４００などは､スタンド立てないとエンジン掛けれませんが､５２０は十分ＯＫです｡まっ､セルがあるから関係ないけど｡

全体的に見て､非常に良く出来たバイクだと思います｡
しかし､自分なりにモディファイしていきたい部分
(国内バイクとは違う意味で､自分の好み､自己満足)は
あるので､乗っていきながら進めていこうと思います｡

ＫＴＭの部屋