ＣＲＦ１５０Ｒ

０８モデルのＣＲＦ１５０Ｒです｡

ノーマルの鉄製キックアームからアルミ製のキックアームに交換しました｡４４４ｇから３６４ｇになり８０ｇ軽くなりました｡

ノーマルの鉄製ブレーキペダルからアルミ製のブレーキペダルに交換しました｡２９４ｇから１４６ｇになり１４８ｇ軽くなりました｡

ノーマルの鉄製シフトペダルからアルミ製のシフトペダルに交換しました｡１８４ｇから１１８ｇになり６６ｇ軽くなりました｡ 上記のブレーキペダルとシフトペダルの交換は､軽量化以外に剛性アップ（横曲げ強度はアルミの方が鉄よりも強い）にも貢献します｡

スイングアームピボットシャフトを中空タイプのシャフトに交換しました｡２８８ｇから２１６ｇになり７２ｇ軽くなりました｡

キャブレターのホースの取り回しを変更しました｡ ノーマルは､ドライブスプロケットカバー側とエンジン後方の２箇所にクランプするように留められています｡キャブレターの脱着が容易に出来るように､エンジン後方１箇所にフリーで通せるように変更しました｡

リヤホイールアクスルシャフトを中空タイプのシャフトに交換しました｡ノーマルシャフト単体で４５４ｇから２０４ｇになり２５０ｇ軽くなりました｡ シャフトのヘッドが回り止め仕様になったのでリヤホイール脱着の整備性が向上しました｡

ノーマルの鉄製リヤスプロケットをアルミ製に交換しました｡８２５ｇから２９８ｇになり５２７ｇ軽くなりました｡

ノーマルの鉄製エンジンハンガーをアルミ製に交換しました｡１１２ｇから７４ｇになり３８ｇ軽くなりました｡

ノーマルの鉄製スプリングシートストッパーをアルミ製に交換しました｡９０ｇから４４ｇになり４６ｇ軽くなりました｡

ノーマルの鉄製ホイールカラーをアルミ製に交換しました｡フロント側が５２ｇから１９ｇになり３３ｇ軽く､リヤ側が８４ｇから３２ｇになり５２ｇ軽くなりました｡

コースに練習しに行った時に､０７モデルを試乗する機会がありました｡９６ｄｂ仕様でキャブレターのジェッティングは標準との事でした｡私の９４ｄｂ仕様のバイクとは明らかに出力特性が違うのを体感しました｡３速でモタついていた所を軽く走って行きます｡私は断然､０７モデルの方が走り易く感じました｡

９６ｄｂ仕様に変更すべく部品を注文してサイレンサーを組み直しました｡マフラーエンドの口径が１０ミリも大きさが違っていて､抜けの違いが伺えれます｡週末にコースに行ってセッティングしたいと思います｡

Ｒ２の本番までに２回コースを走れてレースを向かえる事が出来ました｡レース当日もセッティングを色々と試してみて､２ヒート目には良い感じに仕上がってくれました｡９６ｄｂ仕様の方が､スタート発進や立ち上がり加速など､トルクが太くなった感じで乗り易かったです｡

プレシャスファクトリー製のチタン＆アルミ・サイレンサーを装着しました｡仕様を変えたばっかりなのに何で？って感じなのですが､色々と事が前後してしまい､このサイレンサー仕様でもテストして行きたいと思います｡

９２ｄｂ仕様のディフィーザーが組まれていたので､ディフィーザーを外すのにエンド部をバラさないといけません｡構造チェックを兼ねて全部バラしました｡ついでにバリ取りをして､消音用のウールをノーマルとは違う方法で装着しました｡ディフィーザーを外すと９５ｄｂになるとの事｡ 純正サイレンサーの１６２７ｇから１４７７ｇになり１５０ｇ軽くなりました｡

私の現体重（７０ｋｇ超）ではノーマルスプリングだとサグが出せません。という事でリヤクッション・スプリングをノーマルの５．２ｋｇｆ/ｍｍから５．６ｋｇｆ/ｍｍに変更しました。前後のバランスを考えて､フロントフォーク・スプリングもノーマルの０．３６ｋｇｆ/ｍｍから０．３８ｋｇｆ/ｍｍに変更しました。これで乗り込んでみて足廻りも煮詰めて行きたいと思います。

ニューバージョンの中空リヤホイールアクスルシャフトキットの試作品です。剛性とクオリティーを上げました。ノーマル部品（シャフト､アクスルブロック×２､ナット､ワッシャ）の総重量５２０ｇから３００ｇになり２２０ｇの軽量化になります。 ２月１７日のＲ６で実戦テストします。